大韩航空株式会社（대한항공 주식회사，Korean Air）(KSE：003490)是大韩民国最大的航空公司。同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。天合联盟的成员之一。仁川国际机场为大韩航空的国际枢纽港，经营欧洲、非洲、亚洲、澳大利亚、北美及南美洲航线；金浦机场（前身为金浦国际机场）为国内枢纽港。

大韩航空公司是韩国的第一家国家航空公司，旧名为大韩国家航空公司，目前，她拥有一支年轻的航空机队(共112架飞机)，为29个国家77个城市提供全面的航线。

大韩航空，是天合联盟的主要伙伴，同时也是代表大韩民国的航空公司。每年，大韩航空公司都有数额可观的投资，以使飞机现代化。在2000年，公司购进十七架最新型的飞机，包括八架新一代的波音737-800S及三架波音777S。在2001年，大韩航空又购入十四架飞机，其中包括八架波音737-800S，一架波音747-400，两架波音747-400S(F)，一架波音777-200及两架A330S。

大韩航空的优质机舱服务，已得到若干调查统计的肯定。在2000年，大韩航空的经济舱服务以及飞行里数奖励计划，已连续第二年被“商务旅行者亚洲太平洋”公司(简称BTAP)评选为世界第一。除了荣获这两项殊荣之外，大韩航空还在提供最佳头等舱和商务舱服务，座位舒适度，机舱服务，机舱食品，以及向顾客提供全方位服务方面，持续地被列入世界前十名以内。

大韩航空的优质机舱服务归功于全体机舱服务员的优良质素，其热情款待及专业服务均受到世界的认可。为了提高机舱服务，大韩航空投入了资金，改善Premium Class的条件。目前Premium Class的座椅可以完全放平为180度，长83英寸，宽20英寸。每个座位均有私人间隔，电子调节头/L/脚的位置，并提供带有耳机的互动式个人视像系统。这是通过改善硬件设施，提供完美优质服务的又一例证。大韩航空在2000年12月亦已经将“个人消闲系统”及“带有耳机的视像系统”扩展到经济舱。

大韩航空的货运业务，从1997年起，每年均被“国际航空运输协会(IATA)”评为世界第二大商业航空货运企业。大韩航空(KAL)是世界上最大的越洋货物运载企业，于全球的客运航空公司中，拥有最庞大的货运机队，并在全球八大机场中拥有货运站。在2000年10月，大韩航空又于纽约的约翰.肯尼迪机场开设货运站。

大韩航空承诺，通过不断改进服务程式和雇员的培训，外部的专业鉴定及合作，采用最新技术，将继续提供最优质的服务。大韩航空对其管理结构，服务程式及人员资格培训多方面已经作出锐意的革新，从而把航空安全放在最优先的位置 。

附：大韩航空公司(KE) 行李规定：

除美加航线外 托运1件,23公斤,158CM 手提12公斤,115CM

美加航线 托运2件,32公斤/件,158CM/件 手提12公斤,115CM

编号

• IATA编号：KE
• ICAO编号：KAL
• 呼号：Korean Air

机队

大韩航空机队编组如下(2005年3月统计)

• 10架空中客车A300-B4
• 3架空中客车A330-200
• 16架空中客车A330-300
• 14架波音737-800
• 14架波音737-900（1架订购中）
• 2架波音747-200
• 2架波音747-300
• 39架波音747-400（2架订购中）
• 9架波音777-200（2架订购中）
• 4架波音777-300
• 3架麦道MD-11

大韩航空已经订购了5架最新型的空中客车A380和3架其他机型。第一架空中客车A380将于2008年交付，其余4架将于2009年交付。

2005年4月11日，大韩航空订购了10架正在研发设计中的波音787和10架其他机型。

历史

大韩航空(Korean Air)成立于1962年，原名韩国航空公司(Korean Air Lines)，它取代了原先的韩国国家航空公司，成为南朝鲜政府所拥有的国营航空公司。1969年，韩国航空公司被韩进运输集团(Hanjin Transport Group)收购，成为一家私营航空公司。在私有化之前，韩国航空公司的国际航线主要包括香港、台湾、美国西雅图等城市，主要机型为波音707。1973年，韩国航空首推波音707飞行欧洲巴黎航线，并引进新型的波音747运营太平洋航线。1984年，韩国航空公司正是更名为大韩航空，并将全部机型涂装成如今所熟悉的天蓝色。1986年，大韩航空成为第一家引进宽体麦道MD-11机型的航空公司，作为已有的宽体波音747-400的后备。如今，大韩航空的麦道MD-11只执行货运航空的飞行任务，而波音747依然肩负着客运和货运双重任务。2000年6月22日，大韩航空与达美航空、墨西哥航空及法国航空，共同成立天合联盟。[编辑] 备受争议的安全记录

90年代以来，大韩航空的飞行安全事件倍受权威部门注视。伦敦斯坦斯泰德机场(Stansted Airport)严重坠机事件发生后，大韩航空被指责为“航空界安全记录最差的航空公司之一”。在强大的批评压力之下，大韩航空的创始人之一赵亮镐(Cho Yangho)也只得忍气吞声，承担责任。

频繁的飞行安全事件，导致90年代末期加拿大航空公司(Air Canada)、法国航空公司(Air France)、达美航空公司(Delta Airlines)中止与大韩航空实行“代码共享计划”。美国国防部(US Department of Defense)也多次将大韩航空公司列入黑名单，并力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的班机。舆论批评的矛头多指向大韩航空高层管理人员的非专业化，人事提拔多靠人际关系而非严格的考核制度。

导致大韩航空飞行安全问题的另一个因素是有着韩国文化特色的驾驶舱等级制度。由于飞行员大多是由退役空军飞行员来担当，因此，军队内等级分明的制度也被带到了航空公司内部。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议。1991年6月13日的机腹迫降事件便是由这一制度所导致。事后调查显示，副机长曾经拒绝切断机舱内的警报器，然而机长却强制他执行了这一操作。澳大利亚民用航空调查委员会主席米克托勒把这种等级制度描绘成“具有亚洲特色的权威等级”，在飞机上，机长永远是上帝，没有任何人敢和他进行辩论。

随着进入二十一世纪，大韩航空的飞行安全问题开始了稳步的改善，大韩航空的名字也渐渐开始被从不光彩的名册上抹去。